JAAH goed gelezen de meeste Groningers,inwoners van en om Groningen, willen

helemaal geen regiotrein door de historische binnenstad van Hanzestad Groningen.

De meeste Groningers voelen zich volgens onderzoek misleid door eenzijdig en

verkeerde informatie door en van het trambureau regiotram groningen.

Wij van GRONINGEN PUBLIC FILES zijn tot conclusie gekomen dat al deze mensen gelijk hebben!! Het is ons steeds meer opgevallen dat er alleen maar eenzijdige informatie is over het TRAM PLAN van de gemeente Groningen.

Er wordt maar eigenlijk maar alleen positief gepraat over de trein .

Maar is het plan een trein door de binnenstad van Groningen wel zo'n goed plan?

Wij van GRONINGEN PUBLIC FILES vinden van niet!!

Heeft U wel eens over het MILIEU nagedacht??

Nee!! Dat heeft U niet!

Dat kan ook niet want daar is nog niet over gepraat.

Een trein door de binnenstad van de Hanzestad Groningen kan

ook voor U een gevaar opleveren!!

Een trein brengt enorme verborgen risico's met zich mee!!

Wat dacht U van een enorme te hoge Geluidsbelasting??,

of een veel te hoge fijnstof belasting en een veel te hoog Energieverbruik!

Tja daar heeft ook U niet bij stil gestaan? of wel soms?.

WAT MOET EIGENLIJK EEN TREINKAARTJE KOSTEN??

Minimaal 5,10!!! Heeft U dat daar voor over??

Wij van GRONINGEN PUBLIC FILES denken dat van niet!!

Niemand maar dan ook niemand heeft voor het voorkeurstraject door

de binnenstad van de Hanzestad Groningen minmaal 5,10 over om van

het centraal station Groningen naar het zernicke te reizen!! U betaald dat toch ook niet??

HOEZO IS DAT TREIN PLAN VAN KARIN DEKKER ZO DUUR??

U vindt 5,10 voor dat traject duur?? Het wordt alleen maar duurder!!

Maar de Bus kost maar 1,-. Dan ga ik toch geen 5,10 voor een trein kaartje betalen??.Dat ligt volkomen aan U zelf. Dat is nou het REGIOTRAM plan van Karin Dekker, geen buskaartje meer van 1 euro maar een treinkaartje van 5,10!!!.

WAAROM KOST ZO'N TRAM/TREINKAARTJE MINIMAAL 5,10 ??

Dat heeft nog niemand U uitgelegd of wel soms???

Wij van GRONINGEN PUBLIC FILES zijn uitgegaan van de huidige gegevens

(investeringskosten +aantal passagiers)

Wij zijn uitgegaan van de totale investerings kosten en die bedragen 166.750.000,00 (167 miljoen) (huidige geschatte kosten zijn al 300 miljoen).

166.750.000,00 schuld met 25 jaar afschrijving met 6% rente per jaar

                                                                    =28.626.777.70 euro

enegieverbruik per jaar                                      3.628.800,00 euro

loonkosten       per jaar                                         576.000,00 euro

algemenebedrijfskosten 12% 32.831.578euro       3.939.789,32 euro

totaal                                                               36.771.367,02 euro

kosten per dag                                                      100.743,47 euro

huidige aantal passagiers 19700     treinkaartje =              5,10 euro

Maar die kosten kunnen alleen maar oplopen zodat het kaartje vele malen duurder uitvalt. Omdat de investeringskosten vele malen

hoger zijn .

Dus U ziet het , U wilt toch ook liever voor 1 euro in de Bus!!

Is de Hanzestad Groningen wel een tram/treinstad??

Wij vinden van niet. De historische binnenstad van Hanzestad Groningen is te compact voor een tram/trein prestige object zoals de regiotrein door de binnenstad.

Waarom moet de trein door de binnenstad? Die vraag kan niemand U beantwoorden, dus het regiotrein project heeft geen enkele zin en meerwaarde voor de historische binnenstad van de Hanzestad Groningen!

Het station ligt te dicht bij het centrum, mensen kunnen in een paar minuten

lopend in het centrum van Groningen zijn.Dit project lijkt meer op een prestige objekt. Prestige projekten zijn not done!!

En nergens anders rijden er treinen door winkelend publiek van welke andere stad dan ook. VEILIGHEID!!

Regiotrein hoort niet in de binnenstad maar in de regio.

De raad voor de Transportveiligheid komt met volgende cijfers:

per miljard voertuigkilometers veroorzaakt de tram 155,5 doden

onder voetgangers en 112 onder de fietsers.

Motorvoertuigen daartegen zijn over het zelfde aantal voertuigkilometers

in de stedelijke omgeving verantwoordelijk voor de dood van 4,9 voetgangers en 3,7 fietsers.

Daarmee is de tram verreweg de meest onveilige verkeersdeelnemer.

AANDEEL VAN DE FIETS IN HET VERKEER GRONINGEN

Meer als 50% van het weggebruik wordt afgelegd met de

                         FIETS!!!!!!!!!!!

In vergelijking Amsterdam of Bremen schlechts 22%, München 15%,

Berlijn 10%.

Daarmee moet Groningen Fietsstad blijven!!!

De beoogde plannen voor de regiotram gaat ten koste van de binnenstad.

Onafhankelijke adviseurs zijn van mening geen regiotram door de

binnenstad van Groningen.

Niet alleen op milieu maar ook op economisch gebied brengt de regiotram

niet veel goeds.

Het hele projekt wordt veel te rooskleurig en te optimistisch naar buiten

gepresenteerd.

Een eigenlijk niet haalbaar projekt wordt wordt zo gepresenteerd alsof je een emmer leeggooit.

Het projekt is technisch en financieel niet haalbaar.

Mocht zo'n projekt doorgaan gaat dat niet alleen ten koste van de binnenstad maar ook van de inwoners en de ongeveer 120 ondernemers,

die hun winkel wel kunnen sluiten.

35 hybride bussen voor Gent, Leuven en Brugge.

Vervoersmaatschappij investeert in totaal 15 miljoen euro

in 35 hybride bussen; 5 stadsbussen, 5 gewone bussen en

25 gelede bussen om haar voertuigenpark nog milieuvriendelijker maken.

De hybride bus is opvallend stiller(tot 30%), daarna verbruikt de bus tot

25% minder dan een gewoone dieselbus.

De hybride bus stoot minder schadelijke stoffen uit zoals NOx(stikstofoxide,veroorzaakt zure regen) en CO2 (koolstofdioxide, veroorzaakt het broeikaseffekt)

Het is plicht om bij de zorg voor het milieu verder te kijken dan de uitlaat lang is. Daarom worden er steeds nieuwe milieu-vriendelijke brandstoffen en technologieen, zoals roetfilters, puur plantaardige olie en waterstof getest. Dus groene bussen

Al deze mensen zijn niet meer welkom in Groningen.

Alles moet wijken voor de Regiotrein door de binnenstad van Groningen.